О компании 

Начиная с 1924 года, Сосновский судостроительный завод планомерно снабжает пассажирский, рыболовный и танкерный флот РФ малотоннажными судами. В связи с острой необходимостью обеспечения народного хозяйства и частных лиц маломерными гребными и моторными судами в 2003 году было создано дочернее предприятие на базе верфи ССЗ. Компания Стеклопласт-К получила доступ в КБ завода, специализировалась на катерах и лодках из стеклопластика и листового алюминиево-магниевого сплава АМг 5.

Чуть позже, в 2006 году появились комбинированные катера на стыке двух технологий. Стеклопластиковый кокпит вместе с палубой вклеивался в корпус из морского алюминия. Этим обеспечивалось рациональное сочетание себестоимость продукции, мореходных качеств посудины и декоративных свойств экстерьера судна.

Единственный в ассортименте фирмы педальный катамаран изготавливался из стеклопластика по уникальной технологии. Разработчикам удалось снизить себестоимость до такого уровня. Что с 2003 года никто из конкурентов не смог предложить более дешевую цену на собственный аналог водного велосипеда. В личное пользование его покупают редко, зато в туристическом бизнесе он считается самым востребованным маломерным судном, приносящим стабильную прибыль на базах отдыха и курортах.

В 2013 году случилось переименование компании Стеклопласт-К в МК Вятбот в связи с реорганизацией бизнеса. Избежать падения рейтинга лодок и катеров позволила наработанная репутация фирмы. Сегодня Вятбот производит больше 35 наименований лодок и катеров, основными брендами являются Neman, Wyatboat, Одиссей и другие.

Достижения Вятбот

Руководителем организации Вятбот является С. А. Карнаухов, у которого получилось собрать и сплотить коллектив для решения основных задач:

• внедрение современных технологий;
• повышение качества и культуры производства;
• снижение себестоимости продукции.

Кроме обязательного наличия специального образования, сотрудники отбирались по опыту и практике работ. Чтобы обнаружить недоработки и ошибки, лодки эксплуатировали на внутренних водоемах РФ перед запуском в серию.

Если в советское время соблюдение ГОСТ было нормой и жестко контролировалось, то сегодня сырьевые заводы покойно разрабатывают технические условия ТУ, и фактически не отвечают за качество продукции. Поэтому лодки из отечественного листа АМг 5 начинают рассыпаться после 3 – 4 лет эксплуатации.

Производитель Вятбот слишком дорожит репутацией, чтобы использовать конструкционные материалы, не отвечающие требованиям государственных стандартов. Поэтому сырье для стеклопластика и алюминиевый лист закупаются исключительно у надежных поставщиков:

• «Стеклоткань» (Уфа, Башкортостан) – высококачественная армирующая ткань из стеклянного волокна;
• «Ярославские полиэфиры» – смола полимерная без вредных добавок;
• Bautex (Германия) – стекловолокно европейского качества.

Морской алюминий закупается в Европе. Что выходит дороже, но обеспечивает надлежащее качество лодок и их эксплуатационный ресурс, заявленные характеристики и качество сварочных швов.

Первые алюминиевые лодки были на заклепках, изготавливались из дюралюминиевого листа, хрупкого и подверженного электрохимической коррозии в соленой воде. Сегодня мы применяем алюминиево-магниевый лист, обладающий пластичностью для штамповки и гибки на станках, соединяющийся сваркой в среде защитного газа. Алюминиевая лодка собирается по технологии:

• монтаж каркаса из стрингеров и шпангоутов (гнутый профиль);
• вырубка деталей обшивки, палубы и кокпита;
• гибка и штамповка их на станках для получения необходимой конфигурации;
• полуавтоматическая сварка в защитном газе;
• монтаж оборудования, разводка коммуникаций.

Трудоемкость процессов достаточно высокая, необходим стапель и сварочное оборудование. С другой стороны, корпус очень тонкий, крепкий, легкий и износоустойчивый. Мореходность и эксплуатационный ресурс такого катера изначально выше, чем у композитных аналогов. Маломерные суда из стеклопластика получают по другой технологии:

• здесь всего три детали – палуба, обшивка и кокпит, для каждой сооружается из твердой древесины матрица;
• элементы судно создаются из нескольких слоев стеклоткани, уложенной на поверхность матрицы, пропитанной полимерной смолой;
• для обеспечения пространственной жесткости, усиления отдельных участков и крепления дополнительного оборудования в стекловолокно закладываются стальные и фанерные детали;
• застывший кокпит и палубу вклеивают в обшивку корпуса, попутно получая блоки плавучести;
• затем крепится навесное и монтируется разводка коммуникаций.

Стеклопластик снижает трудоемкость, но увеличивается расход конструкционного материала для обеспечения одинаковой с алюминием жесткости и прочности. С другой стороны, пластиковый катер практически не уступает качеством дизайна экстерьера морской яхте.

Политика компании

Производитель Вятбот поставляет продукцию на внутренний рынок за небольшим исключением. Компания планирует развиваться в следующих направлениях:

• проектирование новых лодок и катеров;
• доведение до совершенства имеющегося ассортимента;
• повышение объемов производства;
• снижение себестоимости.

На сегодняшний день в ассортименте имеются маломерные суда практически всех категорий:

• разъездные, туристические и транспортные катера;
• весельные и моторные, универсальные лодки;
• посудины с низкой, средней и высокой килеватостью;
• лодки с острыми и круглыми скулами, плоскодонки и тримараны.

Однако для экономного расхода средств помочь подобрать маломерное судно для реальных эксплуатационных условий должен специалист с высокой квалификацией. Для этих целей вам пригодится наш эксперт, оказывающий информационную поддержку каждому заказчику. К тому же, потребуется мотор и лодочный прицеп, которые тоже имеют несколько вариантов исполнения, а следовательно, потребуют правильного выбора.